Una red interconectada contribuirá a alcanzar uno de los objetivos de la Unión de la Energía: garantizar una energía asequible, segura y sostenible compatible con el crecimiento y el empleo en toda la Unión Europea.

• Seguridad del suministro, especialmente cuando el consumo es alto.
  Las interconexiones permiten a un país importar electricidad cuando es necesario, por ejemplo, cuando el consumo es alto o en caso de incidente técnico.
• Más integración de energías renovables.
  La conexión de las redes nacionales permitirá que las energías renovables fluyan por toda Europa y estén disponibles para todos los consumidores europeos.
• Permitir que una electricidad más barata circule en Europa.
  Las interconexiones permiten que una electricidad más barata fluya entre los países europeos beneficiando así al consumidor.

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La Unión Europea apoya firmemente el proyecto. La promoción de las interconexiones entre los Estados miembros de la UE es una de las piedras angulares de la política energética de la Unión Europea. Estas proporcionan a los consumidores europeos una electricidad más segura y al mejor precio. Además, las interconexiones aumentan la integración de las energías renovables. La UE, de hecho, ha incluido este proyecto en la cuarta lista de Proyectos de Interés Común (PCI)¹.

La capacidad de interconexión entre España y Francia es una de las más bajas de todos los países europeos y se mantiene muy por debajo del objetivo de interconexión del 10 % para 2020.

¹La cuarta lista de Proyectos de Interés Común fue publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea el 11 de marzo de 2020.

No, la tasa de uso de las líneas existentes es muy alta, y están saturadas la mayoría de las horas del año. De hecho, en los últimos tres años la frontera eléctrica España-Francia ha estado saturada el 76 % de las horas.

Esta solución es la mejor porque evita la construcción de nuevas líneas eléctricas aéreas de alta tensión (400 kV). Nos permite, en efecto, no tener que reforzar la red existente.

Este es el proyecto de menor impacto sobre el territorio.

La línea estará completamente soterrada, tanto en tierra como en alta mar. Además, la mayor parte de la línea estará en alta mar. Los puntos de inicio y fin de la línea se consideraron la mejor solución posible puesto que evitan la construcción de nuevas líneas eléctricas aéreas de alta tensión (400 kV) para la propia interconexión, así como para la red próxima de 400 kV.

Por ejemplo, en Francia, si se hubiera elegido un punto de conexión de 400 kV más cerca de la frontera (Pirineos Atlánticos, Landas), habría sido necesario una nueva línea eléctrica aérea de alta tensión para llegar a Cubnezais. Las líneas aéreas existentes de 400 kV no son lo suficientemente potentes como para transmitir 2000 MW de potencia adicional.

Sí, la fase de información y participación pública del proyecto se inició en septiembre de 2017 de acuerdo con los requisitos europeos que establecen que este tipo de proceso debe llevarse a cabo en la fase inicial de planificación de la infraestructura energética transeuropea (el Reglamento 347/2013 se aplica a los PCI). Esta fase concluyó el 15 de marzo de 2018.

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Cada país tiene un proceso de consulta pública diferente en función de su propia reglamentación nacional.

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RTE y REE garantizan el mayor nivel de transparencia posible, de conformidad con la legislación nacional y europea. En este sentido, las diferentes administraciones, organizaciones y particulares pueden presentar sus alegaciones en cualquier momento durante el proceso de autorización del proyecto. Todas las alegaciones serán revisadas y respondidas, y aquellos aspectos que se consideren viables y relevantes desde el punto de vista técnico y ambiental se incorporarán al proyecto.

Toda la información necesaria sobre el proyecto, incluyendo los datos de contacto o formas de participar en consultas públicas se puede encontrar en nuestro sitio web www.inelfe.eu, donde se recogen también diferentes formas de contactar con el equipo del proyecto.

La inversión inicial prevista ascendía a 1 750 000 000 €. No obstante, el 2 de marzo de 2023, los reguladores de ambos países acuerdan y lo actualizan a 3.100 millones de euros debido al contexto de saturación de los mercados de producción de materiales constructivos que adicionalmente se ve agravado por la escasa oferta de empresas con capacidad técnica y tecnológica suficiente para proveer los activos constructivos necesarios y los servicios requeridos para la construcción y puesta en funcionamiento de estos.

En este sentido tal importe se divide al 50% entre los dos transportistas hasta los 2.390 millones de euros. Por encima y hasta 2.700 millones de euros serán soportados en un 62,5 % por REE y en un 37,5% por RTE. Y a partir de 2.700 millones de euros será soportado al 50% por cada transportista.

La Unión Europea ha destinado 578 000 000 € al proyecto a través de su programa «Connecting Europe Facility» (CEF), de los cuales 350 000 000 € corresponderán a Francia y los 228 000 000€ restantes a España.

Esta cantidad inferior correspondiente a España se ve compensada por los beneficios que este proyecto supone para el país. En otras palabras, el beneficio de la interconexión es ligeramente superior para el consumidor español.

Hasta la fecha, se trata de la mayor subvención otorgada por la UE a un proyecto energético de interés común.

Este proyecto es rentable y así ha sido certificado tanto por los reguladores franceses como por los españoles. Sus beneficios potenciales superan su costo. Y además permitirá que el sistema eléctrico europeo sea más eficiente con menores costos. La valoración económica de las acciones para el desarrollo de la red de transporte de electricidad se ha calculado de acuerdo con una metodología de análisis coste-beneficio (ACB) teniendo en cuenta una perspectiva global del sistema eléctrico y, en particular, la del consumidor final.

Igualmente, el beneficio para la sociedad del desarrollo de la red de transporte de electricidad se evalúa comparando la relación coste-beneficio asociada a diferentes escenarios en los que se contempla la planificación y ejecución de una nueva acción o un conjunto de acciones en la red de transporte, frente a escenarios en los que no se lleva a cabo ninguna evolución en la red.

Los principios generales de la metodología coste-beneficio utilizada son los que se incluyen en el documento que ENTSO-E preparó para la Comisión Europea, en el marco del desarrollo del nuevo Reglamento a través de los procedimientos correspondientes.

La inversión provendrá en parte de la factura de la electricidad, como todas las infraestructuras eléctricas, y en parte de los fondos europeos. Como ya se ha mencionado, el proyecto es rentable y sus beneficios superarán su coste. Ayudará a que los sistemas eléctricos sean más eficientes y permitirá que una energía más barata circule más fácilmente. Es necesario invertir hoy para obtener una energía más limpia en el futuro.

El cable utilizado para el proyecto está diseñado con un blindaje, por lo que no se generan campos eléctricos. Además, la línea eléctrica entre Francia y España será en corriente continua (DC). Por esta razón, los efectos del campo magnético son aún menores porque son de naturaleza estática (0 Hz), es decir, con las mismas características y efectos similares a los del campo magnético terrestre.

Por lo tanto, la futura línea estará por debajo de todos los umbrales europeos en términos de CEM.

Serán muy limitados. La línea quedará soterrada en el lecho marino del golfo de Bizkaia y en las partes terrestres del trazado, y por lo tanto no tendrá ningún impacto visual. Sólo serán visibles las estaciones de conversión situadas en ambos extremos de la interconexión. No obstante, estas estaciones de conversión se construirán cerca de las subestaciones eléctricas de 400 kV existentes y se están realizando estudios para lograr la mejor integración posible en el paisaje.

Desde el punto de vista económico, INELFE ayuda a que las necesidades de subcontratación de los principales contratistas sean satisfechas por empresas locales, en la medida en que lo permita la normativa.

Desde un punto de vista social, INELFE también introducirá cláusulas sociales en sus contratos para favorecer la reinserción social de los desempleados de larga duración.

Además, los proyectos emprendidos por INELFE se integran en diversas áreas. INELFE ayuda a destacar estas áreas a través del apoyo a eventos culturales, deportivos y públicos.

Por ejemplo, la construcción de la primera línea eléctrica (a través de los Pirineos) tuvo un impacto positivo.

Los beneficios económicos locales directos en Francia (a nivel administrativo regional vigente en el momento del proyecto en Languedoc Roussillon) se han estimado en 37,8 M€. Se crearon, gracias a la participación de las autoridades públicas, 95 puestos de trabajo de una duración de 3 a 36 meses, que fueron cubiertos con recursos humanos locales durante cada fase de las obras. Además, 8 personas fueron contratadas con un contrato fijo por uno de los proveedores y 1 persona por RTE.