Un réseau interconnecté contribuera à atteindre un des objectifs de l’Union de l’Énergie : garantir une énergie abordable, sûre et durable, compatible avec la croissance et l’emploi dans l’ensemble de l’Union Européenne.

• Sécurité de l’approvisionnement, surtout lorsque la consommation est élevée.
  Les interconnexions permettent à un pays d’importer de l’électricité depuis un autre pays en cas de besoin, par exemple lorsque la consommation est élevée ou en cas d’incident technique.
• Plus d’intégration des énergies renouvelables.
  La connexion des réseaux nationaux permettra aux énergies renouvelables de circuler à travers l’Europe et d’être mises à disposition des consommateurs européens.
• Une électricité moins chère en Europe.
  Les interconnexions permettent à l’électricité qui circule en Europe d’être moins chère pour le bénéfice du consommateur.

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L’Union Européenne soutient fermement le projet. La promotion des interconnexions entre les États membres de l’UE est l’une des pierres angulaires de la politique énergétique de l’Union Européenne. Elles fourniront aux consommateurs européens une électricité plus sûre, à un meilleur coût. En outre, les interconnexions augmenteront l’intégration des énergies renouvelables. L’UE, en effet, a inclus le projet dans la quatrième liste de projets d’intérêt commun (PCI)¹.

La capacité d’interconnexion entre l’Espagne et la France est parmi les plus faibles des pays européens et demeure bien en-dessous de l’objectif d’interconnexion de 10 % pour 2020 et de 15% pour 2030.

¹La 5ème liste de projets d'intérêt commun (PCI) a été publiée au Journal Officiel de l’Union Européenne le 19 novembre 2021.

Non, le taux d’utilisation des lignes existantes est très élevé, et elles sont saturées la plupart des heures de l’année. En effet, au cours des trois dernières années, la frontière électrique entre l’Espagne et la France a été saturée pendant 76 % des heures.

Cette solution est la meilleure car elle évite la construction de nouvelles lignes électriques aériennes à haute tension (400 kV). Cela nous permet de ne pas avoir à renforcer le réseau existant.

C’est le projet qui a le moins d’impact sur le territoire.

La ligne sera entièrement enterrée, tant sur terre qu’en mer. De plus, la majeure partie de la ligne en mer. Les points d’atterrage de départ et d’arrivée de la ligne ont été considérés comme la meilleure solution parce qu’ils évitent la construction de nouvelles lignes électriques aériennes à haute tension (400 kV) dédiées á l’interconnexion elle-même, ainsi que pour le réseau voisin de 400 kV.

Par exemple, en France, si un point de connexion de 400 kV avait été choisi plus près de la frontière (Pyrénées Atlantiques, Landes), une nouvelle ligne électrique aérienne à haute tension aurait été nécessaire pour rejoindre Cubnezais. Les lignes aériennes existantes de 400 kV ne sont pas assez puissantes pour transmettre 2000 MW de puissance supplémentaire.

Oui, la phase d’information et de participation du public du projet a été lancée en septembre 2017 conformément aux exigences européennes qui stipulent que ce type de processus doit être mené dans la phase initiale de planification de l'infrastructure énergétique transeuropéenne (Règlement 347/2013 appliqué aux PCI). Cette phase s’est achevée le 15 mars 2018.

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Chaque pays dispose d’ un processus de consultation différent en fonction de sa propre réglementation nationale.

Veuillez cliquer ici pour plus d’informations sur le processus français de consultation publique.

Veuillez cliquer ici pour plus d’informations sur le processus espagnol de consultation publique.

RTE et REE garantissent le plus haut niveau de transparence possible, conformément aux législations nationales et européenne. En ce sens, les différentes administrations, organisations et personnes peuvent présenter leurs recours, à tout moment au cours du processus d'autorisation du projet. Toutes les demandes seront examinées et feront l'objet d'une réponse, celles considérées comme viables et pertinentes d’un point de vue technique et environnemental seront intégrées au projet.

Toutes les informations nécessaires concernant le projet, y compris les coordonnées ou les moyens de participer aux consultations publiques sont disponibles sur notre site web www.inelfe.eu, ainsi que les différents moyens de communiquer avec l’équipe projet.

L'investissement initial prévu était de 1 750 000 000 €. Cependant, le 2 mars 2023, les régulateurs des deux pays ont convenu de l'actualiser à 3 100 000 000 € en raison de la saturation du marché des matériaux de construction, aggravée par la rareté des entreprises ayant la capacité technique et technologique de fournir les actifs et services de construction nécessaires.

Ce montant est réparti à 50 % entre les deux gestionnaires jusqu'à 2 390 000 000 €. Au-delà et jusqu'à 2 700 000 000 €, 62,5 % seront à la charge de REE et 37,5 % à la charge de RTE. Toute somme dépassant 2 700 000 000 € sera partagée équitablement entre les deux transporteurs d’électricité.

L'Union européenne a alloué 578 000 000 € au projet par le biais de son programme «Mécanisme pour l'interconnexion en Europe» (CEF), avec 350 000 000 € pour la France et les 228 000 000 € restants pour l'Espagne. Ce montant inférieur pour l'Espagne est compensé par les avantages que le projet apporte au pays. En d'autres termes, le bénéfice de l'interconnexion est légèrement plus élevé pour le consommateur espagnol.

À ce jour, il s'agit de la plus grande subvention accordée par l'UE à un projet énergétique d'intérêt commun.

Ce projet est rentable, ainsi que les régulateurs français et espagnol l’ont certifié. Ses avantages potentiels l’emportent sur son coût. Il permettra au système électrique européen d’être plus efficace avec des coûts moindres.

L’évaluation économique des actions pour le développement du réseau de transport a été calculée selon une méthodologie d’analyse coûts-bénéfices (ACB) tenant compte d’une perspective globale du réseau électrique et, en particulier, de celle du consommateur final.

Par conséquent, le bénéfice du développement du réseau de transport pour la société est évalué en comparant le rapport coûts-bénéfices associé aux scénarios qui envisagent la planification et la réalisation d’une nouvelle action ou d’un ensemble d’actions, avec les scénarios selon lesquels aucune évolution du réseau n'est réalisée.

Comme l'exige le règlement (UE) n° 347/2013, ENTSO-E a développé une méthodologie d'analyse coûts-avantages pour l'évaluation des projets d'infrastructures de transport et de stockage inclus dans le plan décennal de développement du réseau (TYNDP). La Commission européenne a approuvé cette méthodologie qui est celle utilisée pour le projet du Golfe de Gascogne.  

https://www.entsoe.eu/Documents/TYNDP%20documents/Cost%20Benefit%20Analysis/2018-10-11-tyndp-cba-20.pdf

L'investissement proviendra en partie de la facture d'électricité, comme c'est le cas pour toutes les infrastructures électriques, et en partie de fonds européens. Comme mentionné, le projet est rentable et ses bénéfices dépasseront ses coûts. Il contribuera à rendre les systèmes électriques plus efficaces et permettra à une énergie moins coûteuse de circuler plus facilement. Il est nécessaire d'investir aujourd'hui pour obtenir une énergie plus propre à l'avenir.

Le câble utilisé pour le projet est conçu avec un blindage, et donc aucun champ électrique n'est généré. En outre, la ligne électrique entre la France et l'Espagne sera à courant continu (DC). Pour cette raison, les effets du champ magnétique sont encore plus faibles car ils sont de nature statique (0 Hz), c'est-à-dire qu'ils ont la même caractéristique et les mêmes effets que le champ magnétique terrestre.

La future ligne sera en deçà de tous les seuils européens en termes de CEM.

Elles seront très limitées. La ligne sera enfouie dans les fonds marins du golfe de Gascogne et dans les parties terrestres du tracé, et n’aura donc aucun impact visuel. Seules les stations de conversion aux deux extrémités de l’interconnexion seront visibles. Cela dit, ces stations de conversion seront construites à proximité des postes électriques 400 kV existants et des études sont en cours pour parvenir à la meilleure intégration possible dans le paysage.

D'un point de vue économique, INELFE contribue à ce que les besoins en sous-traitance des principaux entrepreneurs soient assurés par des entreprises locales, dans la mesure où la réglementation le permet.

D'un point de vue social, INELFE insère également des clauses sociales dans ses contrats afin de favoriser la réinsertion sociale des demandeurs d'emploi de longue durée.

En outre, les projets entrepris par INELFE s’intègrent dans différents territoires. INELFE contribue à mettre en valeur ces territoires en soutenant des événements culturels, sportifs et publics.

Par exemple, la construction de la première ligne électrique (à travers les Pyrénées) a eu un impact positif.

Les retombées économiques locales directes en France (à l’échelle de l’ancienne région Languedoc Roussillon) ont été estimées à 37,8 M€. Grâce à l'implication des pouvoirs publics, 95 emplois d’une durée de 3 à 36 mois ont été pourvus localement pour toutes les phases des travaux. En outre, 8 personnes ont été embauchées en CDI par l'un des fournisseurs et 1 personne par RTE.

Oui !

Les émissions de gaz à effet de serre des projets d'interconnexion sont évaluées de manière homogène par ENTSOE, l'association européenne des gestionnaires de réseaux de transport, selon une méthodologie précise et transparente. Selon la dernière évaluation basée sur le scénario à 2030:

• Le volume de d'énergie renouvelable supplémentaire intégré au système électrique européen est estimé à 7.431 GWh/an.
• Les pertes électriques générées par le projet, dans l’ouvrage lui-même ainsi que dans le reste du réseau électrique européen, sont estimées à 2.576 GWh/an.

Par conséquent, les émissions de gaz à effet de serre du système électrique européen sont réduites de 4.855 GWh/an.